对于人来说，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音都属于噪音。在
汽车里，或许您很容易忽略这一点，因为现在的
汽车在车内控制着噪音不会影响正常交谈。但在背后工程师是如何研发？哪些位置能够抑制噪音？这次，我们受邀前往
上汽通用泛亚
汽车技术中心，请您随我一起看看，一个安静的车舱会有哪些不为人知的努力？
噪音的来源及危害？开头说过了，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。而
汽车上，噪音来源于如
发动机转动、冲击、摩擦，压缩机、空调、风噪等等。
而对于人来说，40分贝是正常交谈声音，75分贝是耳朵舒适度上限，超过105分贝会永久损害听觉，190分贝会导致死亡。所以，
汽车内部在高速巡航即风噪大、
发动机噪音大的条件下，也要尽量保证在75分贝以下，耳朵舒适的环境里。
如何测试噪音的？坐落于
上海的泛亚
汽车技术中心，是
通用重要的研发中心之一。这里还有动力总成
发动机及
变速箱标定实验室、样车试制车间、虚拟现实中心等等。此次我们仅参观了其中之一的振动噪声实验室。实验室有近6000平方米的实验区域和实验准备区域，包括12个半消声室及1个全消全反实验室。接下来我为大家挨个介绍。
整栋实验大楼采取了“房中房”的设计，即在整栋大楼中，再隔绝似得建立了实验室。室内背景噪声为20分贝，即在外面包括
卡车通过的80分贝左右的情况，室内最高20分贝。据工程师介绍，当凌晨大楼外本来声音就小的情况，室内可以称为“万物寂静”，人在里面甚至听得见心跳声。
车主在急转弯时，各个部件最容易发生碰撞、摩擦，也是噪音最大的时刻。通过这个实验室，可以测试轴在这种情况下的异响，回馈的信息方便工程师再改造、调试。
在每个立柱下方都安装了特制的
弹簧，将立柱的振动尽可能地过滤，避免影响测试。
模拟的情景也是工程师在实地采集。传感器将采集车
悬架弹簧的移动，
车轮的位移数据记录下来并存入电脑中。设定完成之后能够随意地改变测试模拟的路面情况。并且四柱能够进行位置调整，不同级别的车型都能够进行测试。
如果测试车在零下的温度里，遇水很容易结霜。因此，在它开往四立柱实验室之前，会将特制门放下，并且将通道内的空气除湿，保证空气干燥，以免影响测试。
全文总结：通过泛亚技术中心噪音实验室的探访，可以看出在我们享受安谧的车内空间背后，工程师进行了复杂而又严格的测试，尽可能地降低任何产生额外噪音的部分。而在严谨的实验后，再融入了高效的
理念，使其能够对大部分级别的车型都进行测试。不同路面、不同温度都能够同一时间模拟，极
大地节省了时间。相信在严谨地测试调校之后，产品也会表现优秀。
