高铁上15元盒饭藏着掖着卖？春运首日探秘高铁盒饭三大焦点_围观滁州_滁州论坛

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发表于：2016/1/25 15:47:45
来自：安徽

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       1月24日，2016年春运大幕拉开。对于很多经过网上抢票开始登上高铁回家的旅客来说，高铁盒饭成了心头的一桩大事。“高铁高价”“15元盒饭藏着卖”的报道曾一度引起热议。记者在春运首日分赴北京、上海、广州始发的高铁列车，针对盒饭的几个焦点问题进行了实地探访。

       【焦点一】 15元盒饭有多少、是否藏着卖？配送份额将增加，全部卖掉否则亏本

       自2015年1月1日起开始实施的中国铁路总公司《动车组列车服务质量规范》提出，15元盒饭和2元矿泉水不断供。高铁上的15元盒饭有多少？能否做到不断供？春运期间会否增加供应？

       北京——京铁列车服务公司负责人向记者介绍，该公司生产的餐品包括15元、45元、65元、99元等价位17种套餐。公司每天生产2万份盒饭，15元盒饭约占30%，除了盒饭还有15元的面条和其他食品。

       上海——1月24日，记者搭乘G14次列车从上海前往北京。餐车乘务员告诉记者，该趟列车15元冷链盒饭共108份，占冷链盒饭的40%。此外，还有15元的面条和水饺共18份，15元应急常温饭36份。15元餐食总占比超过51%。

       广州——记者在广州南到福田站的G6507次列车上了解到，该列车共提供盒饭85份，15元的30份，占总量的35%。

       据了解，每趟列车的盒饭供应量和配比都是不同的。广州铁路集团提供的高铁餐有四档，分别是15元、30元、45元、60元。其中，15元的盒饭不低于列车供应盒饭数量的30%。

       不久前，有网友称15元的盒饭在列车上数量不够，有时买不到。有人怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。

       上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强告诉记者，各个铁路局在本局范围内的指定站点可以补给高铁盒饭，但以15元的常温盒饭为主，基本可以实现不断供，但如果跨局补给则需要提前协调。

       铁路工作人员称，不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如，上海铁路局供应的盒饭包括15元、28元、30元、40元、60元等多个档次。上海至四川等方向的列车务工旅客较多，因此，15元盒饭配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车，商务旅客较多，因此15元盒饭配比在25%左右。

       广九客运段经贸公司销售部负责人告诉记者，平时35元、45元的盒饭是最好销售的，因为坐高铁出行的商务旅客较多。但春运期间，返乡客流增加，低价盒饭的供应就要提升。

       此外，记者从北京、上海、广州三地采访了解到，冷链盒饭的保质期为24小时至72小时，加热2小时后便不建议食用。目前，广铁集团高铁盒饭每天约有2000元左右的盒饭会被退损，一个月约6万元。上海虹桥站每天的高铁盒饭供应量约为2200份，平均退损率在2%以内。“为了降低退损率，乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才是利润最大化。”广九客运段经贸公司销售部负责人说。

       【焦点二】高铁盒饭如何定价、是否质次价高？采购是市场价，仓储配送销售等成本较高

       对于消费者而言，冷链盒饭、便当已不是新鲜事物。记者在上海的罗森、全家便利店采访发现，冷链便当多为盖浇饭、炒面之类，价格为12至14元不等。同类产品在高铁上售价多少？盒饭是怎样定价的？

       北京京铁列车服务有限公司生产副总监詹冰说，盒饭产品研发首先会根据季节、线路的不同特点提出研发计划，批准后开始做产品方案，再通过上车小批量试销后确定初步成本、批量生产后最终定价。

       记者采访发现，旅客对铁路盒饭吐槽较多的是“又贵又不好吃”。如果说15元盒饭的质量与市场同类产品相仿，那么，30元至99元盒饭是否存在质次价高的问题？

       潘强告诉记者，不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同，“质次价高”的盒饭旅客不会买，供应了卖不掉损失更大，因此，“车上会对盒饭销售、旅客建议等情况进行综合分析，不受欢迎的盒饭将进行调整。”

       记者调查了解到，上海、广州、南京等地的冷链盒饭供应商市场化程度较高。向广九客运段经贸公司供应高铁盒饭的广州酒家集团利口福食品有限公司销售经理黎江帆说：“利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭，35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元，60元盒饭的采购价格为40元左右。现在的价格其实都很透明了。”

       既然采购为市场价，那么高铁盒饭的成本高在哪？记者在上海和广州采访发现，与市场上的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。

       比如，利口福食品有限公司将生产好的盒饭送到车站后，广九客运段经贸公司还需要仓库管理人员、搬运工30多人，车上还需配备2-4名销售人员。记者在上海虹桥站采访发现，为保证每天79趟列车的供应，站内开辟专门的冷藏仓库，需配备220人将盒饭配送上车，平均3人配送一趟车，每个工人一天要跑20公里。

       【焦点三】是否是市场化运作？调查：有自营有招投标

       记者采访了解到，北京、上海、广州采取的是不同的商业模式，主要是自营模式和招投标模式。

       中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元修建了北京餐饮加工配送基地。目前，北京京铁列车服务公司承担211趟高铁列车的餐食、商品生产销售。

       上海铁路局管内高铁餐食由下属公司华铁旅服公司负责，其通过市场招投标的形式，确定了3家供应商，根据其产品的销售情况调整3家的供应比例。

       广铁集团管辖内的高铁餐饮大部分都是以采购的方式外包给餐饮企业经营，采购是通过招标的方式，由广铁集团下属原来一家经营公司和中标的企业组成项目管理公司的方式经营。此外，也有一些铁路局采用完全外包或者租赁的方式。

       同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，机场、铁路餐饮之所以被吐槽较多，是因为在国外的一些机场和列车上，餐食基本可以做到同城同价，品质也较有保障。“同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标，在旅客角度上挑选供货商。”

       专家认为，车站配送的成本比较高，同时需要保温、预加热等相关设施的配备，势必增加一些成本。但是，最终的价格与市场价不能拉开太多差距，毕竟最终高铁餐饮利润的提升还是来源于旅客的选择。

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