我还是决定先坦白我的孤陋寡闻，这几年我试驾过的吉利以及自主品牌的车型不算多，这恐怕加剧了这辆吉利星越魅影骑士版给我的惊喜程度。而即便如此，我仍然会给它很高的评价，因为它终于毫不含糊地完成了我心目中一辆由手脚操作的交通工具所需要清晰表明的核心价值，说人话就是，好开。
这是很长一段时间里，极少数让我在驾驶的全过程中都保持欢快愉悦，开了还想开的SUV车型之一，在驾驶过越来越多令人不够满意的新车之后，我开始疑惑，电子与计算机技术已发达如斯，把一辆现代家用汽车的驾控部分打造得灵敏而舒适真的这么难吗？星越相对于大环境的突出表现让我无暇在它的其他方面多费口舌，当然，饱满的亚瑟蓝车漆和造型精细的挡把是赏心悦目的。
由手，眼，脚的神经反应组成的所谓驾驶感，是那些先起跑的制造商垄断了关于驾驶习惯的话语权吗，还是像音乐、绘画等艺术一样，我们总会归于某些普世的条件反射？无论如何，以我并不纯洁无暇的驾驶感受喜好来衡量的话，吉利为星越找到了恰当的中央虚位，恰当的转向比，在舒适范畴内可以算恰当的助力和回正力。
悬架的滤振设定和底盘的隔绝工作同样出色，无论是处理细碎的颠簸还是恼人的减速带，都能呈现足够的厚重感，此外，随CMA架构而来的不错的车身刚性同样为应对路面冲击时表现出来的高级感贡献良多。但可能是由于较长的压缩行程，它在应付较高速度过坎的时候还是有一些松垮的震动，但这毕竟是对悬架并不友好的驾驶习惯才会带出的情况，所以瑕不掩瑜。
将成本分配到这些不甚“显眼”的地方果然让星越的配置在其价格区间中并不突出，但在天花乱坠的配置和不惧合资品牌车型的基础素质之间，我会毫不犹豫地选择后者。而吉利的魄力也在于期望并努力感召越来越多的人来选择后者，那我岂能不为它喝彩拉票？
